احمد نقی لو - کارشناس ارشد مهندسی انرژی
محمدرضا علیجانی - دانشجوی دکتری مهندسی انرژی

با افزایش نگرانی درباره خطرات استفاده از مبردها بر لایه ازن و روشن شدن اثرات مخرب سیال عامل سیستم های تراکمی بخار، استفاده از این سیستم ها ممنوع شد. با این شرایط محققین بر آن شدند که مبرد مناسب یا تکنولوژی سرماسازی مناسبی را جایگزین نمایند. در این میان اولین بار در سال های 1979 – 1971 میالدی به دلیل مشخصات مناسب سیکل های تبرید جذبی بازیابی گرما، سازگاری با محیط زیست، عدم احتیاج به کار محوری برای استفاده در وسایط نقلیه مورد توجه قرار گرفتند. ولی آن سیستم ها به دلیل داشتن ضریب عملکرد پایین مناسب نبودند اما امروزه با توجه به پیشرفت هایی که در چیلرهای جذبی رخ داده است، استفاده از این سیستمها دوباره مطرح گردید، به طوری که آقای ایزکویردو و همکاران در سال 2000 میالدی گزارش دادند که موفق به استفاده از روش تبرید جذبی در اتوبوس های درون شهری شهر مادرید شدهاند. در این سیستم از روش جذب نوینی استفاده کرده بودند که در این روش مبرد به روش چرخشی جذب محلول میشود. استفاده از این روش جدید موجب افزایش کارایی و کوچک شدن ابعاد چیلرهای جذبی میگردد و میتواند جوابگوی استفاده از چیلرهای جذبی در وسایط نقلیه باشد. ظرفیت سردسازی 10kw و ضریب عملکرد %80 و تنها یک کره به قطر 50 cm مشخصات این چیلر جذبی می باشد

سیکل تبرید جذبی، جذب چرخشی، بازیابی گرما، ضریب عملکرد، تهویه مطبوع