علیرضا رشیددل - دانش آموخته ی کارشناسی ارشد مهندسی معدن، گرایش تونل و فضاهای زیرزمینی، دانشکده ی مهندسی، دانشگاه ارومیه
رضا رحمان نژاد - استاد، گروه مهندسی معدن، دانشکده ی مهندسی، دانشگاه شهید با هنر کرمان
میررئوف هادئی - استادیار، گروه مهندسی معدن، دانشکده ی مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره) قزوین
محسن حاجی حسنی - استادیار، گروه مهندسی معدن، دانشکده ی مهندسی، دانشگاه ارومیه

با توجه به اینکه پوشش تونل های حفاری شده با TBM غالبا به صورت سگمنتی بوده و دارای درزه های طولی و عرضی به ترتیب بین سگمنت ها و رینگ های نگهداری می باشد، صلبیت خمشی پایین تری نسبت به پوشش یکپارچه تونل دارد در نتیجه در مدل سازی عددی باید با یک سری روش ها تاثیر سکمنتی بودن پوشش تونل لحاظ شود. در این مقاله پوشش سگمنتی خط 6 مترو تهران با استفاده از نرم افزار تفاضل محدود FLAC 2D بصورت یکپارچه مدل شده و با استفاده از آیین نامه تونل سازی ژاپن (JSCE) تاثیر سگمنتی بودن پوشش تونل به صورت روش غیر مستقیم اعمال گردید. نتایج نیروهای داخلی سازه سگمنتی تونل با طراحی سگمنت شرکت آلمانی GMBH حالت پوشش یکپارچه مقایسه گردید، نتایج نشان دهنده ی کاهش ممان خمشی در حالت پوشش سگمنتی می باشد در حالی که نیروی محوری تفاوت آنچنانی ندارد و همچنین تطابق خوبی بین نتایج نیروهای داخلی پوشش سگمنتی تونل که با روش غیر مستقیم آیین نامه تونل سازی ژاپن بدست آمده با آنالیز سازه ی تونل شرکت GMBH وجود دارد.

پوشش سگمنتی تونل، درزه های طولی، آیین نامه تونل سازی ژاپن، ممان خمشی، نرم افزار FLAC 2D