عماد منعمیان - دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی، دانشگاه ناتینگهام انگلستان
السدر کرنز - پروفسور، دانشکده مهندسی، دانشگاه ناتینگهام انگلستان
وینسیوس پدروزو - دانشجوی دکترا، گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه برونل لندن

پیاده سازی قوانین آلایندگی در بخش حمل و نقل، سازندگان را ملزم به بهبود عملکرد موتورهای دیزل سنگین کرده است. چرا که این وسایل نقلیه مسبب %25 انتشار دی اکسید کربن در اتحادیه اروپا می باشند. تحقیق حاضر به بررسی تجربی جایگزینی بخشی از سوخت دیزل با گاز هیدروژن و غنی سازی اکسیژن هوای ورودی یک موتور دیزل سنگین تک استوانه می پردازد. بخوردهی هیدروژن در هوای ورودی در دو بار کاری ویژه 6 ) و (bar imep 12 صورت پذیرفته است. نسبتهای بالای جانشینی هیدروژن باعث افزایش راندمان اندیکاتوری به میزان %4, 6 و %2,4 به ترتیب در بارهای 6 و bar imep 12 گردیده است. در حالیکه این امر باعث کاهش دی اکسید کربن خروجی به میزان % 58 و %32 به ترتیب در بارهای 6 و bar imep 12 می گردد. پاشش مقطعی قبل از پاشش اصلی سوخت دیزل منجر به کاهش نرخ بالای رشد فشار سیلندر موسوم به پارازیت احتراق می شود. همچنین، غنی سازی اکسیژن هوای ورودی باعث تسریع احتراق شده، دوده و مونواکسید کربن خروجی را به هزینه افزایش چشمگیر اکسید نیتروژن کاهش می دهد.

هیدروژن، اکسیژن، موتور دیزل سنگین، دی اکسید کربن