نرجس سادات فاطمی - استادیار گروه شهرسازی موسسه آموزش عالی بینالود مشهد
امیرحسین گلزاری - دانشجوی کارشناسی ارشد شهرسازی موسسه آموزش عالی بینالود مشهد
مهدی اکرامیان کاخکی - دانشجوی کارشناسی ارشد شهرسازی موسسه آموزش عالی بینالود مشهد

شهر به عنوان یک موجود زنده و در حال رشد و نمو همواره نیاز به به برنامهریزی دارد، یک برنامه ریزی جامع و فراگیر در تمامی زمینه هایی که از شهرتاثیر می پذیرند و یا به آن تاثیر می گذارند. یکی از مهم ترین عواملی کهشهر را تحت تاثیر خود قرار می دهد استخوان بندی و شبکه معابر شهر است کهبراساس ویژگی های خاص خود، شهروندان را به سوی خود جذب می کند. از این روبرآورد تعداد سفرهای جذب شده توسط کاربری های شهری و نحوه ارتباط آن باکاربری زمین، یکی از موضوعات اساسی برنامه ریزی شهری و به تبع آن برنامهریزی حمل و نقل شهری می باشد. موسسه مهندسی حمل و نقل آمریکا ضرایباستاندارد تولید و جذب سفر هر کاربری را به صورت مجزا تفکیک و مشخص کردهاست و چون در ایران استاندارد مشخصی از ضرایب جذب سفر هر کاربری وجودندارد از این رو مناسب ترین معیار همان ضریب حمل و نقل آمریکا می باشد.در این مقاله با هدف بررسی ضریب جاذبه هر کاربری و مقایسه آن با ضریباستاندارد حمل و نقل آمریکا، سفرهای درون شهری منطقه 9 کلانشهر مشهد که درطرح جامع حمل و نقل به 5 دسته تقسیم شده است و شامل 15 ناحیه ترافیکی میباشد را استخراج کرده و با استفاده از مساحت کاربری های هدف سفر،ضریبجاذب هر کاربری را مشخص کرده و با ضریب استاندارد مقایسه می کنیم. اهدافسفر به 5 دسته: خرید، زیارت، تفریح، تحصیل و شغلی تقسیم می شوند که بامقایسه هر یک از کاربری های جاذب سفر با ضریب استاندارد، مشخص شد که تنهاسفرهایی که با هدف شغلی ایجاد شده است با استاندارد فاصله ی زیادی دارد واین بدین معناست که جذب سفر با هدف شغلی شرایط نامطلوبی دارد.

کاربری زمین، موسسه مهندسی حمل و نقل آمریکا ، جذب سفر ، منطقه 9 مشهد