فرید شفیعی بدوی - گروه مکانیک ، دانشکده فنی مهندسی ، واحد تهران شمال ، دانشگاه آزاد اسلامی ، تهران ، ایران
علیرضا سرایی - استادیار گروه مهندسی مکانیک، واحد تهران جنوب، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران

در این مقاله سیکل خنک کننده ماشین های راهسازی از نظر انرژی مورد بررسی قرار گرفته است. سیال کاری در سیکلمبرد R134a می باشد که توسط یک کمپرسور حرارتی به نسبت مشخص متراکم می شود. این مبرد با عبور از اواپراتور،بار حرارتی موتور ماشین را جذب و باعث خنک شدن آن می شود. با استفاده از تحلیل انرژی این سیکل اثر سه پارامتر:نسبت تراکم کمپرسور، بار حرارتی اعمال شده به سیکل * و بازده حرارتی کمپرسور بر روی عوامل مختلف از جمله: ضریبعملکرد سیکل بر مبنای کار کمپرسور و ضریب عملکرد سیکل بر مبنای انرژی شیمیایی سوخت در کمپرسور (با نیرویمحرکه موتوراحتراق داخلی) و دبی سوخت مصرفی بدست می آید. نتایج نشان می دهند با افزایش نسبت تراکم کمپرسوراز 5 به 21 ضرایب عملکرد سیکل بر مبنای کارکمپرسور و انرژی سوخت افزایش یافته و متعاقب آن مصرف سوخت افزایشمی یابد. و چنانچه بار حرارتی موتور از 100 تا 280 کیلو وات افزایش یابد ضرایب عملکرد بر مبنای کمپرسور و انرژیشیمیایی سوخت و مصرف سوخت افزایش می یابد. و نیز با تغییر بازده حرارتی کمپرسور از 10 تا 100 درصد ، ضریبعملکرد سیکل بر مبنای کار کمپرسور تغییری نمی کند ولی ضریب عملکرد سیکل بر مبنای انرژی شیمیایی سوختافزایش داشته و مصرف سوخت کاهش می یابد.

نسبت تراکم کمپرسور، بار حرارتی اعمال شده به سیکل، بازده حرارتی کمپرسور، عملکرد سیکل بر مبنای کار کمپرسور ، عملکرد سیکل بر مبنای انرژی شیمایی