حبیب سلطانی اقدم - گروه عمران، واحد اهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اهر، ایران

به منظور ارزیابی اثرات گرمایش روسازی آسفالتی در طول بازیافت گرم درجا (HIR)، از مدل اجزای منفصل برای تحلیل دما استفاده شده است. اثرات گرمایش روسازی آسفالتی در طول HIR، برای دو روش مختلف گرمایشی انجام شد و نتایج شبیه سازی عددی با نتایج حاصل از آزمایش تجربی پروژه موجودصحت سنجی شد. نتایج نشان داد که روش گرمایش مداوم یک طرفه (OCHM) منجر به هیسترزیس آشکار دما در بخش های پایینی لایه روسازی گرم شده می شود. به عبارت دیگر زمان دستیابی به بالاترین دما برای بخش پایینی و بالایی لایه روسازی گرم شده، یکسان نمی باشد. بااینحال در روش گرمایش متناوب دوطرفه (RIHM)، دمای لایه روسازی گرم شده بطور یکپارچه افزایش می یابد و دمای توده و توزیع همگن آن را در لایه بالایی روسازی بهبود می بخشد. این روش برای شخم زدن و تراش لایه روسازی گرم شده در طول HIRمفید می باشد. بطور مشابه نتایج آزمایشگاهی نیز نشان داد که دمای اعماق مختلف لایه فوقانی در روش RIHMبطور یکنواخت افزایش می یابد و دمای سطح روسازی نیز به منظور کاهش پیر شدگی یا سوختگی قیر آسفالت پایین آورده می شود. درنهایت نتایج شبیه سازی عددی نیز با نتایج آزمایشگاهی پروژه موجود مطابقت داشت. نتایج این تحقیق نشان داد که درصورتی که شرایط مرزی و فرضیات معقول برای مدل اجزای منفصل بطور کامل در نظر گرفته شود، روش اجزای منفصل می تواند برای ارزیابی اثرات گرمایش روسازی آسفالتی و بهینه سازی بهتر طرح گرمایشی در طول HIR مفید باشد و کیفیت ساخت روسازی با آسفالت بازیافتی را بهبود ببخشد.

اثرات گرمایش، بازیافت گرم درجاروسازی آسفالتی، روش اجزای منفصل، میدان دما.