شهرام امجدیان - مسئول مهندسی قطارهای DC متروی تهران، کارشناس ارشد مکاترونیک

بعد از حدود 12 سال فعالیت سری اول ناوگان متروی تهران تحت عنوان قطارهای DC بنا به علل مختلف شیوع برخی پدیده ها ونواقص مکانیکی در قطار نگرانی های استفاده و نحوه تعمیرات درست در این ناوگان را دو چندان نمود.از جمله این نقایص می توان بهپدیدار شدن نشتی در برخی بوژی ها اشاره نمود.با تجه به اینکه در بوژی های متروی تهران به علت استفاده از سیستم تعلیق ثانویهموسوم به بالشتک هوا یاهمان air spring .در داخل بوژی هوا با فشار نزدیک 21 بار در جریان بوده تا بتواند وضعیت تعلیق واگن را ازطریق این بالشتک ها پایدار نگهدارد.اما ظاهرا نوسانات و ضربات ناشی از عدم رسیدگی و یا شاید نبود امکانات لازم برای تست هایدوره ای قطعات مکانیکی زیر شاسی واگن ها از جمله کوپلرها و یا میله های کنترل کننده گشتاور نظیر هنگرهاو ایجاد لقی هاینامناسب و کنترل نشده در آنها موجبات ترک خوردگی در محل جوش تیرک های عرضی بوژی و به تبع آن نشتی هوا را فراهم نمود.وجود نشتی در بوژی ها باعث تداخل در تنظیم ارتفاع و تمایل واگن به نوسانات شدید محور جانبی در آن می انجامد و با در نظر گرفتنگاباری تونل گاهی اوقات خطر تصادف لبه های واگن با دیواره تونل را در پی خواهد اشت. در این مقاله سعی شده علل مرتبط با ایننشتی ها را بصورت دقیق و البته مختصر تشریح و تحلیل نمود.