توسعه مدل عملکرد حرارتی کندانسور خودرو و ارائه روابط تحلیلی بر مبنای روش سطح پاسخ

کندانسور ۱ سیستم تهویه مطبوع خوودر دارای نقش حیاتی در سیکل تبرید خودرو می باشد، شامل مولتی چمبرها به عنوان کانال های عبوری مبرد و فین های لووردار به عنوان مسیرهای عبوری هوا می باشد. در کار حاضر یک تحقیق جامع بر روی کندانسور خودرو به همراه مبرد R-۱۳۴a۳ انجام شده است. یک برنامه کامپیوتری برای پیش بینی عملکرد کندانسور خودرو توسعه داده شده است. کندانسور خودرو به المان های کوچک تقسیم شده و برای هر المان از روش NTU-ϵ برای محاسبات انتقال حرارت استفاده شده است. بعد از اعتبارسنجی مدل کامپیوتری با داده های آزمایشگاهی، تاثیر پارامترهای هندسی مانند گام پره، گام لوور، گام لوله، زاویه لوور، ارتفاع لوله، عرض لوله و ضخامت دیواره لوله بر روی افت فشار سمت مبرد و ظرفیت حرارتی کندانسور بررسی شده است. نتایج مطالعه از بین پارامترهای هندسی نشان می دهد که گام پره و ارتفاع لوله به ترتیب بیشترین تاثیر را بر روی ظرفیت حرارتی و افت فشار سمت مبرد داشته است. ظرفیت حرارتی و افت فشار سمت مبرد با افزایش گام پره و ارتفاع لوله از ۱ الی ۳/۷۵ میلی متر و ۱/۵ الی ۲ میلی متر کاهش خواهند یافت. نقش حیاتی در سیکل تبرید خودرو می باشد، شامل مولتی چمبرها به عنوان کانال های عبوری مبرد و فین های لووردار به عنوان مسیرهای عبوری هوا می باشد. در کار حاضر یک تحقیق جامع بر روی کندانسور خودرو به همراه مبرد R-۱۳۴a۳ انجام شده است. یک برنامه کامپیوتری برای پیش بینی عملکرد کندانسور خودرو توسعه داده شده است. کندانسور خودرو به المان های کوچک تقسیم شده و برای هر المان از روش NTU-ϵ برای محاسبات انتقال حرارت استفاده شده است. بعد از اعتبارسنجی مدل کامپیوتری با داده های آزمایشگاهی، تاثیر پارامترهای هندسی مانند گام پره، گام لوور، گام لوله، زاویه لوور، ارتفاع لوله، عرض لوله و ضخامت دیواره لوله بر روی افت فشار سمت مبرد و ظرفیت حرارتی کندانسور بررسی شده است. نتایج مطالعه از بین پارامترهای هندسی نشان می دهد که گام پره و ارتفاع لوله به ترتیب بیشترین تاثیر را بر روی ظرفیت حرارتی و افت فشار سمت مبرد داشته است. ظرفیت حرارتی و افت فشار سمت مبرد با افزایش گام پره و ارتفاع لوله از ۱ الی ۳/۷۵ میلی متر و ۱/۵ الی ۲ میلی متر کاهش خواهند یافت.

Keywords:

کندانسور خودرو , ε-NTU , تهویه مطبوع خودرو , سیالات دوفازی