علت ایجاد مشتقات و ضرایب پایداری (قسمت دوم)

 این یادداشت شامل پارت اول هم میشود که توسط همین نویسنده منتشر شده است امیدواریم که مورد مطالعه قرار گیرد.

دسته دوم : مشتقات کنترلی (اختیاری) چون توسط حرکت سطوح کنترلی ایجاد میشوند.

الف ) الویتور یا دم افقی ، کنترل پیچ

ضریب اول Cl_sigma_e؛
که همان اثر الویتور روی لیفت است.
یعنی چه : با کشیدن الویتور یه سمت خلبان (عقب) لیفت چقدر زیاد میشود.
علت ایجاد : دم افقی

ضریب دوم ؛ Cm_sigma_e؛
که همان ضریب گشتاور پیچ ناشی از الویتور است (مهمترین)
یعنی چه : هر درجه الویتور چقدر گشتاور پیچ تولید میکند.
علت ایجاد : دم افقی

ضریب سوم ؛ CD_sigma_e؛
که همان اثر الویتور روی پسا است.
یعنی چه : با حرکت الویتور پسا چقدر زیاد میوشد.
علت ایجاد : دم افقی

ب) ایلرون بال ، کنترل رول

ضریب اول Cl_sigma_a؛
که همان مشتق لیفت ناشی از ایلرون است (مهمترین)
یعنی چه : هر درجه ایلرون چقدر غلتش ایحاد میکند.
علت ایجاد : ایلرون روی بال

ضریب دوم Cn_sigma_a؛
که همان مبحث (Adverse yaw)
یعنی چه : وقتی هواپیما یاو میکند چ ا دماغه برعکس حرکت میکند.
علت ایجاد:  بال و ایلرون

ضریب سوم CY_sigma_a؛
که همان اثر ایلرون روی نیروی جانبی است.
یعنی چه : معمولا ناچیز است.
ج) رادر دم عمودی ، کنترل یاو

ضریب اول CY_sigma_r؛
که همان نیروی جانبی از رادر است.
یعنی چه : یا حرکت رادر دم چقدر به پهلو کشیده میشود.
علت ایجاد : دم عمودی

ضریب دوم Cl_sigma_r؛
که همان اثر رادر روی غلتش است.
یعنی چه : با حرکت رادر هواپیما غلتش میکند(اثر کوپلینگ)
علت ایجاد: جفت شدن محور ها (کوپلینگ)

ضریب سوم Cn_sigma_r؛
که همان مهمترین مشتق است .
یعنی چه : هر درجه رادر سبب چقدر انحراف یا یاو میشود.
علت ایجاد: دم عمودی