تحلیل به کارگیری تغییرات بربلندی غیرخطی در قوس های کلوتوئید-کلوتوئید در راه-های برون شهری بر اساس مدل تعلیق یک چهارم خودرو
Publish Year: 1400
نوع سند: مقاله ژورنالی
زبان: Persian
View: 31
This Paper With 18 Page And PDF Format Ready To Download
- Certificate
- من نویسنده این مقاله هستم
استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:
شناسه ملی سند علمی:
JR_JTIEJO-7-3_007
تاریخ نمایه سازی: 6 شهریور 1403
Abstract:
قوسهای افقی بخش مهمی از زیرساختهای جادهای میباشند. تامین ایمنی و راحتی رانندگی در این بخشها همواره مورد توجه محققین بوده است. با توجه به ماهیت هندسی، و بهویژه تغییر انحنا در پلان مسیر و وجود بربلندی، قوسهای افقی بیش از سایر قسمتهای جاده مستعد بروز حادثه میباشند. دستیابی به بربلندی بیشینه در قوسهای افقی دایرهای از مسیر مستقیم، عمدتا به شکل یکنواخت خطی انجام میشود. کلوتوئیدها یکی از کاربردیترین انتخابها جهت قوس اتصال بین قوس دایرهای و مسیر مستقیم میباشند. این قوسها در صورت عدم وجود قسمت دایرهای (ناشی از محدودیتهای هندسی و یا انتخاب اولیه طراح) میتوانند بهصورت ترکیب کلوتوئید-کلوتوئید در نظر گرفته شوند که در این صورت تغییرات خطی افزاینده بربلندی تا نقطه اتصال دو کلوتوئید و سپس تغییر جهت ناگهانی و کاهش مقدار از ابتدا تا انتهای کلوتئید دوم میتواند مشکل ایمنی و راحتی سرنشینان را در پی داشته باشد. در این تحقیق، به منظور رفع این مشکل، استفاده از تغییرات بربلندی غیرخطی در محل اتصال دو قوس کلوتوئید بررسی شده است. به این منظور، مدل سیستم تعلیق یک چهارم خودرو با دو درجه آزادی جهت مطالعه شتاب قائم استفاده شده است. بر اساس نتایج، با بهکارگیری تغییرات بربلندی خطی در قوسهای کلوتوئید- کلوتوئید، در محل شروع کلوتوئید و یا محل اتصال دو کلوتوئید، شتاب قائم بیشتر از آستانه شروع ناراحتی انسان (شتاب ۸/۰ متر بر مجذور ثانیه)- بر اساس سرعت خودرو - بسیار محتمل خواهد بود (حتی سه برابر حد یاد شده) و با بهکارگیری روشهای غیرخطی درجه ۲ و درجه ۳، شتاب قائم به کمتر از ۸/۰ کاهش خواهد یافت. برای نمونه، برای سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، با استفاده از روش خطی، شتاب قائم بیش از ۵/۲ متر بر مجذور ثانیه خواهد بود و با تیپ غیرخطی به حدود ۸/۰ کاهش مییابد.
Keywords:
Authors
حسین پورخانی
دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین
علی عبدی کردانی
دانشیار گروه راه و ترابری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین
مراجع و منابع این Paper:
لیست زیر مراجع و منابع استفاده شده در این Paper را نمایش می دهد. این مراجع به صورت کاملا ماشینی و بر اساس هوش مصنوعی استخراج شده اند و لذا ممکن است دارای اشکالاتی باشند که به مرور زمان دقت استخراج این محتوا افزایش می یابد. مراجعی که مقالات مربوط به آنها در سیویلیکا نمایه شده و پیدا شده اند، به خود Paper لینک شده اند :