افزایش دقت محاسبه تجربی ضریب پسای یک ایرفویل با احتساب ترم های سرعت اغتشاشی در ناحیه دنباله

در مطالعه حاضر، پروفیل سرعت لحظه ای در پشت یک ایرفویل به صورت تجربی در دو عدد رینولدز متفاوت اندازه گیری شده است. داده های حاصل از این اندازه گیری برای مطالعه پروفیل دنباله و ضریب نیروی پسای ایرفویل در شرایط گوناگون استفاده می شود. در روش های مرسوم و متداول برای محاسبه ضریب نیروی پسای ایرفویل از طریق اندازه گیری سرعت در پشت ایرفویل، از ترم های سرعت اغتشاشی معادله مومنتوم صرفه نظر می شود. اگرچه، در زوایای حمله متوسط به بالا که جریان مغشوش می شود و جدایش هم اتفاق می افتد، ماهیت جریان سه بعدی می شود و نادیده گرفتن ترم های اغتشاشی سرعت (در سه بعد) در محاسبه ضریب پسای ایرفویل ممکن است منجر به کسب داده های اشتباه شود. در مطالعه حاضر به منظور افزایش دقت محاسبه تجربی ضریب پسای ایرفویل برای محدوده زوایای حمله متوسط به بالا، ترم های سرعت اغتشاشی در محاسبه ضریب پسای ایرفویل لحاظ می شود و این امر منجر به برقراری همخوانی مطلوب بین نتایج عددی و تجربی می شود، در حالی که برای محدوده زوایای حمله اندک، به منظور افزایش دقت محاسبه تجربی ضریب پسا و ایجاد یک تطابق مطلوب بین نتایج عددی و تجربی، می توان از اثرات ترم های سرعت اغتشاشی در محاسبه تجربی ضریب پسای ایرفویل صرفه نظر کرد.

افزایش دقت محاسبه تجربی ضریب پسای یک ایرفویل با احتساب ترم های سرعت اغتشاشی در ناحیه دنباله Keywords:

Wind Turbine , Wake Region , Drag Coefficient , Reynolds Number , Pressure Rake , Turbulence Velocity Terms , توربین بادی , ناحیه دنباله , ضریب پسا , عدد رینولدز , ریک فشار , ترم های سرعت اغتشاشی