بررسی رفتار پذیرش سرفاصله در تغییر خط های اجباری در بزرگراه ها

رفتار تغییر خط (Lane changing) یکی از رفتارهای شایع در بزرگ راه ها می باشد. تغییر خط در بزرگراه ها دارای دو حالت اجباری یا احتیاطی می باشد. رمپ های ورودی یکی از مقاطع تغییر خط اجباری در بزرگراه ها می باشند. رفتار رانندگان در این مقاطع همگرا دارای پیچیدگی های زیادی می باشد. تئوری های موجود در زمینه رفتر همگرایی، رفتار رانندگان در رمپ ورودی بزرگراه را با استفاده از مدل های پذیرش سرفاصله و مدل های تغییر خط مورد بررسی قرار می دهند. منظور از پذیرش سرفاصله این است که هر راننده برای ورودی به خطوط بزرگراه نیازمند وجود حداقل فاصله ای بین وسایل نقلیه در خطوط می باشد. به دلیل محدود بودن طول خط شتاب رانندگان هنگام ورود به بزرگراه مجبور به تغییر خط بوده، سرفاصله وسیله نقیله شان با وسیله نقلیه جلو و عقب را ارزیابی کرده و در صورتی که هر دو سرفاصله مورد قبول واقع شوند حرکت همگرایی را انجام میدهند. در این تحقیق، توزیع سرفاصله های زمانی د رخط کناری بزرگراه و توزیع سرفاصله بین وسیله نقلیه همگرا با وسیله نقلیه جلو و عقبش مورد ارزیابی قرار گرفتند. همچنین سرفاصله بحرانی با وسیله عقب و جلو هم موردمحاسبه قرار گرفت. نتاثج نشان میدهد که توزیع نرمال لگاریتمی بهترین توزیع برای سرفاصله های خط کناری بزرگراه و توزیع نمایی منفی جابجا شده بهترین توزیع برای سرفاصله اهی عقب و جلو می باشد. سرفاصله بحرانی و با وسیله نقلیه عقب بزرگتر از سرفاصله بحرانی با وسیله نقلیه جلو به دست آمد.بر طبق مشاهدات مکان همگرایی بیشتر وسایل نقلیه در ناحیه میانی خط شتاب می باشد. نتایج این مطالعه قابل استفاده در نرم افزارهای خرد شبیه ساز ترافیک می باشد.

Keywords:

بزرگراه , تغییر خط اجباری , رمپ ورودی , مدلهای سرفاصله