کیفیت درگیری و لپینگ چرخدنده هیپوئیدی

طبقه بندی الگوی تماس دندانه ها بوسیله رنگ مشخص میشود . و در ضمن محدوده طبقه بندی رنگ مشخص می نماید که به کدام طرف دنده تمایل دارد، به طرف پنجه یا به طرف پاشنه ، یا اینکه وسط دنده قراردارد . برطبق الگویی که شرکت تالبوت انگلیس داده است مشخصه رنگ روی قسمت محدب و مقعر دندانه کرانویل باید بطور یکنواخت در طول مقطع میانی ، و متمایل به سمت پنجه ، و هر دو اثر رنگ روبروی هم باشد، شکل بادامی اثر رنگ روی دندانه مهم است . اما آنچه که درعمل دیده میشود ، همیشه مطابق با الگوی بالا نیست عواملی مثل مراحل دنده زنی ، عملیات حرارتی ، نوع لپینگ ، همیشه یکسان نیستند که بتواند دقیقاالگوی بالا را ایجاد کنند . ممکن است دو دندانه طوری با هم لپینگ شوند که الگوی بالا حاصل نشود ولی درگیری آن دو خیلی دقیق و بی صدا باشد . در لرزش پدیده ای است که معمولا هنگامی که مسئله صدایحاصل از درگیری چرخدنده ها مد نظر قرار می گیرد مطرح می شود . این پدیده که بر اثر درگیر شدن دندانه های یک چرخدنده مخروطی و یا هیپوئیدی در جریان کار یک مکانیزم متحرک می تواند بوجود آید، باعثتولید صدا و آزار و اذیت مشتری شده و یکی از پارامتر های مهم و حساس برای سنجش کیفیت محصولات تولید کنندگان خودرو های سواری دارای اکسل عقب بوده و هست . این تحقیق در باره ماهیت لرزش وپارامتر هایی که روی آن تاثیر می گذارند را دارد . همچنین روشهایی که جهت آنالیز لرزش تولید شده توسط چرخدنده ها در جریان ساخت و هنگام کار روی خودرو ، ارائه شده است را مطرح می نماید . و علت نیاز بهکاهش صدای چرخدنده های اسپیرال و هیپوئید تاکید رایج و شایع بر ایجاد محیطی ساکت و آرامی باشد که بسیاری از تولید کنندگان خودرو های سواری را بر این فعالیت و تکاپو وا داشته ، تا برای کاهش مقدار صدایحاصل از خودرو و اکسل و مطالعه و تحقیق بر روی برنامه های اجرایی آن متعهد شوند . اگر چه صدای چرخدنده ها از نظر دامنه از صدای کلی خودرو ، پایین تر است ولی در اکثر موارد صدای نسبتا واضح و نافذآن را مبدل به یکی از آزار دهنده ترین صدا های خودرو می سازد . از این رو تولید کنندگان خودرو های سواری با انجام مطالعات و آزمایشات فراوان به دنبال روش هایی برای اندازه گیری و یافتن علل ریشه ای تولیدصدا بوده اند و در این راه به نتایج ارزنده ای نیز دست یافته اند..

Keywords:

چرخدنده , تماس دنده , لپینگ , کرانویل , پینیون