محور [Axle] فقط یک میله آهنی نیست

محور [Axle] فقط یک میله آهنی نیست؛ وزن ماشین، نیروی موتور و فرمان پذیری همه از روی آن رد می شود. خرابی اش هم بی صدا شروع می شود و یکهو گران تمام می شود.
۱. انواع محور را بشناس:
محور محرک [Drive Axle]: نیرو از گیربکس و دیفرانسیل می گیرد و به چرخ می دهد. در ماشین دیفرانسیل جلو، محورهای جلو محرک اند.
محور غیرمحرک [Dead Axle]: فقط وزن را تحمل می کند و چرخ را نگه می دارد، مثل محور عقب پژو و سمند.
محور زنده و فرمان پذیر: محور جلو در اکثر سواری ها هم محرک است، هم فرمان می دهد، هم وزن را تحمل می کند؛ برای همین بیشتر مستهلک می شود.
۲. ۵ علامت خرابی محور و پلوس که جدی بگیر:
۱. تق تق هنگام دور زدن: علامت کلاسیک خرابی سرپلوس بیرونی است.
۲. لرزش فرمان یا بدنه در سرعت ۸۰ تا ۱۲۰: خرابی سرپلوس داخلی، تاب داشتن محور یا بالانس نبودن چرخ.
۳. صدای زوزه یا ونگ و نگ که با سرعت زیاد می شود: معمولا بلبرینگ چرخ روی محور است، نه خود گیربکس.
۴. چرب شدن داخل رینگ یا گردگیر پاره: گریس پلوس بیرون زده؛ اگر زود گردگیر را عوض نکنی، کل پلوس می رود.
۵. کشیدن فرمان به یک سمت + ساییدگی یک طرفه لاستیک: انحراف زاویه محور عقب یا ضربه خوردن سگدست و اکسل.
۳. چک لیست عملی برای عمر بیشتر:
گردگیرها را هر سرویس روغن نگاه کن: تعویض یک گردگیر ۵۰۰ هزار تومانی، جلوی تعویض پلوس چند میلیونی را می گیرد.
با فرمان کامل گاز نده: حرکت با فرمان کاملا شکسته و گاز سنگین، قاتل سرپلوس است. اول کمی حرکت کن، بعد گاز بده.
دست انداز و چاله را جدی بگیر: ضربه مستقیم اول به رام، طبق، سگدست و محور می خورد. بعد از ضربه شدید حتما میزان فرمان و بالانس را چک کن.
بار اضافه نزن: محور و بلبرینگ برای وزن مشخصی طراحی شده اند. بار صندوق عقب مداوم، محور عقب را خم و بلبرینگ را خراب می کند.
واسکازین دیفرانسیل عقب را فراموش نکن: در ماشین های دیفرانسیل عقب مثل نیسان و پاترول، هر ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر روغن دیفرانسیل را عوض کن.